Starship, the day after

Una seconda opportunità

Dopo il lancio inaugurale del razzo più potente del mondo, SpaceX spera di condurre un volo di prova identico del razzo Starship entro quest'estate. 

Diversi requisiti dovranno però essere soddisfatti prima del volo di Booster 9 – ed una Starship da decidere - che vanno dalla riparazione e miglioramento del sito di lancio alla modifica del sistema di terminazione del volo (FTS). Tuttavia, il lancio di Booster 7 e Ship 24 ha raggiunto numerosi obiettivi che fanno aumentare la fiducia nel sistema e forniscono un trampolino di lancio verso la pietra miliare chiave di Starship nel raggiungere la velocità orbitale.

Aspettative superate

Sembra ormai accertato che lo spettacolare lancio di Booster 7 e Ship 24 da Starbase è stato effettuato con un veicolo già obsoleto.

Dopo un anno di pad test, rollback, modifiche e cicli criogenici, Booster 7 mancava ancora di numerosi miglioramenti già implementati sul prossimo veicolo pronto al volo, Booster 9. Prima del volo, il fondatore e capo progettista di SpaceX, Elon Musk, aveva fissato le aspettative di conseguenza, che andavano dal minimo di non distruggere il sito di lancio tramite un'esplosione sulla rampa all'ottenere quanti più dati possibili. "Se ci allontaniamo abbastanza dal sito di lancio prima che qualcosa vada storto, lo considererei già un successo," aveva detto Musk prima del lancio durante una chiamata su Twitter Spaces alla sua base di abbonati, concordando anche sul fatto che il superamento del MaxQ sarebbe stata una vittoria. "Basta non far saltare in aria la rampa di lancio."

Il veicolo ha lasciato la Torre, ma la piena potenza della spinta di decollo del Booster 7 ha causato un "tornado di roccia", che ha vomitato detriti in lungo e in largo, colpendo numerose strutture, inclusa la tank farm con i suoi serbatoi, forse troppo vicini alla rampa. “Il risultato è stato più o meno quello che mi aspettavo. E, forse ha superato leggermente le mie aspettative, ma più o meno quello che mi aspettavo, che era o, speravo, dovrei dire. Il che significa che avremmo liberato la rampa con un danno minimo al pad," ha osservato Musk dopo il volo. "Sono lieto di segnalare che il danno al pad è in realtà piuttosto piccolo e sembra che possa essere riparato rapidamente." ha aggiunto il fondatore di SpaceX.

Lo stato del sito di lancio

Si sperava che il pad potesse far fronte al decollo prima delle modifiche pianificate, basandosi in qualche modo sul test di accensione statico di 31 motori del Booster 7, eseguito lo scorso 9 febbraio. Tuttavia, durante quel test i motori erano al 50 percento della spinta nominale e la pressione per il lancio si è rivelata troppo potente per la superficie di cemento speciale, durante i sei secondi prima che il razzo iniziasse ad alzarsi.

Nella foto i rilevanti danni al basamento della OLM, dopo il lancio di Starship. Credito: SpaceX

“Ovviamente, il razzo è rimasto sulla rampa di lancio per un po'. E abbiamo generato un bel tornado di roccia alla base del veicolo. E la nostra prima ipotesi è stata che il tornado di roccia potesse aver causato danni potenzialmente significativi ai motori".

“Stranamente, non abbiamo visto prove del fatto che il tornado di roccia abbia effettivamente danneggiato i motori o gli scudi termici in modo materiale. Potrebbe esserlo, ma non ne abbiamo ancora visto le prove”. Prima del prossimo volo, SpaceX dovrà ricostruire parte delle fondamenta e riempire il cratere scavato dal decollo di Booster 7, attività in parte già completata. Il pavimento ricostruito dovrà poi essere coperto con una piastra d'acciaio raffreddata ad acqua. Questa modifica, già pianificata da mesi, dovrà ora essere attuata nel sito di lancio, dove in questi giorni si lavora alacremente attorno alla OLM (Orbital Launch Mount), come si vede dalla IdG del 5 maggio.

“Stiamo per mettere giù un sacco di acciaio. I detriti sono in realtà solo sabbia e roccia, quindi non sono affatto tossici o altro. È come una tempesta di sabbia, essenzialmente, fondamentalmente una tempesta di sabbia creata dall'uomo. Ma non vogliamo farlo di nuovo, quindi stiamo posando un sandwich d'acciaio molto resistente che è fondamentalmente un sandwich con camicia d'acqua. Si tratta di due strati di lamiera d'acciaio molto spessa che sono anche in qualche modo perforati sul lato superiore in modo da avere quello che è fondamentalmente un soffione in acciaio massiccio e super resistente rivolto verso l'alto. E poi, la pressione dell'acqua che fuoriesce da lì deve superare la pressione che la spinta dei motori sta esercitando sulla piastra d'acciaio sulla pedana di lancio del veicolo.”

“È un mega pancake d'acciaio. Questa cosa è una bestia. Lo vedremo nascere nel prossimo mese o giù di lì.”

Un'altra mitigazione sarà una modifica agli ultimi secondi del conto alla rovescia. Durante il lancio inaugurale, Starship ha acceso i motori per un periodo di 5-6 secondi. Musk ha aggiunto che durante il lancio di Booster 9, questo sarà ridotto di circa il 50 percento – a circa 2,5 secondi – prima che il veicolo si alzi.

Nella tabella i dati di velocità e livello di combustibile nei serbatoi del booster nei primi 100 secondi di volo. Si noti il curioso calo di LOX tra 50 e 65 secondi. - Credito: SpaceX / Marco Di Lorenzo

“Quindi, per il prossimo volo, decolleremo sicuramente più velocemente. Per questo volo, abbiamo sbagliato a far da babysitter ai motori e ad avviare delicatamente ogni motore uno alla volta.” Per fortuna, i primi rapporti del sito di lancio nei giorni successivi al lancio sono stati positivi. “Siamo lieti di vedere che sembra esserci un danno minimo all'anello di lancio e ai componenti all'interno dell'anello di lancio. Quindi, è fantastico perché per realizzare quell'unico anello di lancio ci vogliono sei mesi," ha aggiunto Musk.

“Abbiamo alcuni pezzi di ricambio, ma ci sono un sacco di impianti idraulici e cablaggi complessi all'interno dell'anello di lancio, e in realtà sembra essere in buone condizioni. Sostituiremo un gruppo di serbatoi. Ma si tratta di serbatoi che volevamo sostituire comunque. La Torre stessa è in buone condizioni. Non vediamo danni significativi alla Torre, anche se è stata colpita da alcuni grossi pezzi di cemento.”

Il primo lancio

Musk ha spiegato che il lancio è avvenuto con 30 motori in funzione invece del set completo di 33. “C'erano tre motori che abbiamo scelto di non avviare o che si interrompevano. Quindi, in realtà siamo decollati con 30 motori, che è il numero minimo di motori per partire.”

"Quei motori non sono esplosi, ma il sistema non pensava che fossero abbastanza sani da portarli a piena spinta," ha aggiunto Musk, durante la lunga chiaccherata post-volo su Tweet Spaces, aggiungendo che è per questo che il veicolo sembrava piegarsi dalla Torre durante la salita. Si presumeva che l'inclinazione potesse essere correlata all'evitare la rampa, ma Musk ha subito notato che non è desiderabile a causa della "torcia soffiante" dei motori Raptor 2 sull'anello OLM.

“Se ti muovi di lato prima, stai spostando quella grande torcia tagliente attraverso l'anello di lancio. Quindi, puoi pensare a questa cosa come alla torcia da taglio più grande del mondo, in pratica. A seconda di quanto sono vicini i motori, questo enorme cannello da taglio erode quell'acciaio ad alta resistenza a una velocità approssimativa che va da 1,7 a 2,5 centimetri al secondo. L'inclinazione era quindi in realtà correlata ai motori spenti e normalmente non ci aspettiamo di inclinarci. Dovrebbe essere nominale andare verso l'alto, almeno fino a che non è stata liberata la torre di lancio."

Mentre l'astronave rombava contro lo skyline del sud del Texas, le telecamere hanno ripreso delle fiammate e il distacco dello scudo termico dalla sezione di alcuni motori.

Nell'immagine, tratta dal video 8K rallentato del volo di Starship IFT-01, si vedono bene i problemi con i motori. Credito: Everyday Astronaut/Cosmic Prospective

"A T+27 secondi, il motore 19 ha perso le comunicazioni, in concomitanza con una sorta di evento energetico che ha liberato lo scudo termico esterno dai motori," ha aggiunto Musk. “Questo evento proveniva dalle zone attorno ai motori 17, 18, 19 e 20. Quindi, è successo qualcosa di brutto a T+27 secondi perché il motore 19 ha perso le comunicazioni e si è verificata una sorta di esplosione che ha messo fuori uso lo scudo termico in quella zona."

Un bonus, dopo questa serie di eventi non nominali, è stato ottenuto quando il veicolo ha continuato a salire attraverso il cielo senza apparenti effetti negativi, così come la sua traiettoria. “Ci sono stati incendi visibili visti nella zona inferiore del razzo a partire da questo evento e continuando durante il volo. Il razzo ha però continuato ad andare. A T+62 secondi, abbiamo bisto ulteriori danni allo scudo termico di poppa vicino al motore 30. Tuttavia, il motore ha continuato a funzionare.” Mentre Starship è in grado di funzionare con più motori spenti, Musk aveva già notato la preoccupazione per i motori persi a poppa durante il lancio, descrivendolo prima del lancio come "se qualcosa va storto, è come avere una scatola di granate, ma in realtà grandi granate. Quindi, se una di quelle granate esplode, non vuoi che esplodano anche le altre granate".

Per fortuna, la schermatura contro le esplosioni "adattata" - che è già stata testata presso il sito di test di SpaceX a McGregor, in Texas - ha fornito una buona protezione a poppa del razzo nel suo insieme, aggiungendo fiducia in quelli che saranno importanti miglioramenti alla schermatura su Booster 9. “A T + 85 secondi è accade quello che ha più colpito gli appassionati. Vediamo il motore sei con una perdita di comunicazione per il controllo del vettore di spinta. E, all'incirca da questo punto in poi, perdiamo il controllo del vettore di spinta del razzo. Quindi, a T+85 secondi, perdiamo la possibilità di orientare il razzo.”

“Sembra esserci stata una fiammata da qualche parte all'interno della struttura del veicolo, quando alcuni motori si sono guastati, che potrebbe aver raggiunto un pezzo di avionica o sistema di controllo mettendo così fuori uso il controllo del vettore di spinta (TVC – Thrust Vector Control).” La perdita del TVC ha portato Booster 7 a perdere la capacità di gestire l'orientamento, il che a sua volta ha portato il razzo a iniziare il suo movimento rotatorio incontrollato. Il Flight Termination System (FTS) è stato attivato subito dopo che il veicolo ha iniziato a cadere, ma non è riuscito a distruggere il veicolo. Pertanto, questo strumento richiederà ulteriori modifiche prima del volo successivo ed è considerato necessario a lungo termine. “L'elemento che prenderà più tempo è probabilmente la riqualificazione del sistema di terminazione del volo. Poiché abbiamo avviato il sistema di terminazione del volo, ma non è stato sufficiente, ci è voluto troppo tempo per rompere i serbatoi," ha osservato Musk.

"Quindi, abbiamo bisogno fondamentalmente di molto: abbiamo bisogno di più corde di detonazione per decomprimere i serbatoi in quota e garantire che il razzo esploda immediatamente se è necessario interrompere il volo".

Nell'immagine, tratta dal video 8K rallentato del volo di Starship IFT-01, la perdita di assetto e l'inizio delle giravolte. Credito: Everyday Astronaut/Cosmic Prospective

Un ironico sottoprodotto del razzo che non è morto quando è stato attivato l'FTS sono stati i margini strutturali del veicolo. Lo stack ancora integrato è rimasto insieme per circa 40 secondi prima di soccombere alle ferite dovute all'attivazione dell'FTS e alle sollecitazioni aerodinamiche. “Come è stato possibile vedere, il veicolo ha iniziato a fare capriole verso la fine e rimane ancora intatto. Le forze aerodinamiche avrebbero, credo, in una quota minore dell'atmosfera, aiutato nella distruzione del veicolo," ha osservato Musk. “La densità atmosferica è stata sufficiente a causare cedimenti strutturali. Ma, voglio dire, questo è ovviamente qualcosa che vogliamo assicurarci che sia sicuro che funzioni prima di procedere con il prossimo volo. I margini strutturali del veicolo sembrano essere migliori di quanto ci aspettassimo."

Affrontando il motivo per cui il veicolo non ha dato a Ship 24 una possibilità di avere il suo test autonomo, Musk ha notato che si sono avvicinati a quel momento e potrebbero averlo raggiunto se avessero mantenuto l'abilità TVC nonostante i guasti ai motori . “Siamo arrivati molto vicino alla separazione dello stadio. Quindi, se avessimo mantenuto il controllo del vettore di spinta e accelerato, cosa che avremmo dovuto, perché dovevamo compensare, avevamo perso troppi motori, quindi ne avevamo bisogno - avremmo dovuto accelerare i motori rimanenti per compensare quelli mancanti. Se avessimo accelerato i motori rimanenti e mantenuto il controllo del vettore di spinta, saremmo arrivati al distacco di S24."

Lo 'staging', ovvero il distacco fra il primo ed il secondo stadio, era dovuta al requisito della Ship di raggiungere il punto di interruzione designato in caso di guasto durante il volo e il punto di ammaraggio alle Hawaii se avesse raggiunto l'accensione richiesta. “Il problema è che abbiamo un punto di ingresso mirato molto preciso nel Pacifico. Quindi, la nave non aveva davvero la velocità delta o la capacità di raggiungere quel punto obiettivo. Quindi, valeva davvero la pena sganciare la Ship solo se fosse stata in grado di completare la sua missione e raggiungere il punto di atterraggio prefissato appena a ovest delle Hawaii."

E ora: Booster 9 e Nave X

Musk aveva già notato prima del volo che il volo di Booster 7 riguardava solo la raccolta di dati, con molte modifiche già impiegate sui veicoli futuri. "Questo è il primo passo di un viaggio molto lungo che richiederà molti voli," ha aggiunto Musk. "Poiché abbiamo apportato così tanti miglioramenti a Booster 9 e oltre, dovevamo solo lanciare questo veicolo e poi passare al Booster 9 molto migliorato e ai successivi progetti di Ship."

Nel Twitter Spaces pre-volo, Musk aveva già fatto riferimento a questo percorso in avanti, citando il prossimo Booster come un passo importante nel percorso evolutivo. “Ci sono così tanti miglioramenti da Booster 7 a Booster 9, letteralmente centinaia, alcuni importanti. Siamo passati dal TVC idraulico del Booster 7 a quello elettrico del Booster 9. Inoltre l'intera struttura dello scudo termico sulla base è stata completamente ridisegnata.”

Questi cambiamenti, insieme a Booster 7 che ha superato il MaxQ e quasi lo staging, aggiungono fiducia nel prossimo tentativo con Booster 9.

Nell'immagine il diagramma di produzione di Starship a Boca Chica. Come si vede i veicoli in varie fasi di completamento non sono pochi. - Credito: TheRingWatchers - Processing: Marco Di lorenzo

“Penso che abbiamo una probabilità superiore al 50% di raggiungere l'orbita con il prossimo volo. Quindi, direi che la mia aspettativa per il prossimo volo sarebbe più probabile che raggiunga l'orbita piuttosto che no," ha osservato Musk nel Twitter Spaces post-volo. “Fondamentalmente faremo solo ripetizioni. L'obiettivo di queste prime missioni è solo l'informazione. Ad esempio, non abbiamo alcun carico utile o altro. Cerchiamo solo di imparare il più possibile. E quindi, ecco perché considererei questo un successo perché, poiché l'obiettivo del volo era imparare molto, e abbiamo imparato molto, lo definirei un successo. Ovviamente non un successo completo, ma comunque di successo.”

Con numerosi veicoli già in varie fasi di produzione presso il sito di costruzione, SpaceX spera di accelerare il ritmo mentre continuano a imparare a volare con questo nuovo sistema e raggiungere l'obiettivo di arrivare in orbita. “Spero che possiamo realizzare quattro voli quest'anno, forse cinque. E dovremmo; Sarei sorpreso se finissimo quest'anno senza entrare in orbita. Penso che sia una probabilità, non del 100%, ma abbiamo una probabilità dell'80% di raggiungere l'orbita quest'anno". “La cosa da tenere a mente è che SpaceX è in realtà abbastanza brava nella produzione. Siamo i migliori produttori di razzi nella storia. Voglio dire, stiamo realizzando uno stadio superiore del Falcon 9, che è una grande macchina complessa, ogni tre o quattro giorni.”

La Ship che volerà con Booster 9 è ancora da scegliere. La Ship 25 si trova attualmente presso il sito di test Massey vicino all'impianto di produzione, mentre le Ship 26 e 27 sono veicoli "nudi" senza alcun Sistema di Protezione Termica (TPS). La Ship 28 si trova nell'hangar chiamato High Bay e sfoggia le superfici aerodinamiche viste sulla Ship 24, che sono incluse anche nella Ship 25. Sulla base degli indizi forniti da Musk durante i Twitter Spaces, è probabile che la Ship 28 possa essere scelta per volare, visti gli obiettivi ripetuti che includono i dati di rientro e il desiderio di passare a progetti "futuri".

Nell'immagine, tratta da un video di NSF, la Ship 25 attualmente sottoposta a test al sito di Massey, a pochi km da Starbase. Credito: Nic Ansuini/NSF

“Non abbiamo preso una decisione definitiva sulla Ship. Ecco perché mi riferivo a Booster 9, ma in qualche modo non ho menzionato il numero della nave. Quindi penso che probabilmente prenderemo una decisione questa settimana," ha aggiunto Musk in risposta a NSF. “Sarebbe fantastico provare a uscire dall'orbita e vedere come funziona lo scudo termico della nave. Perché dobbiamo mantenere il controllo in regime ipersonico, ad alto riscaldamento, quindi passare attraverso il transonico e poi, sai, mantenere il controllo per tutto il percorso attraverso una gamma molto ampia di regimi mach. E così, il veicolo in realtà si comporta in modo diverso con riscaldamento e forza radicalmente diversi tornando da circa mach 23 a 0. Quindi, penso che metteremo su una nave che ci dia quella capacità. Ma non abbiamo deciso esattamente quale numero di nave dovrà essere".

Musk ha anche aggiunto un contesto all'intero programma Starship ringraziando il team coinvolto e sottolineando quanta sfida è stata intrapresa con il razzo più potente della storia e uno che è destinato a essere completamente riutilizzabile. “Penso che il team di SpaceX abbia svolto un lavoro straordinario. Questo è davvero uno dei progetti tecnici più difficili che l'umanità abbia mai realizzato. Voglio dire, se dici tipo, razzo enorme completamente riutilizzabile, razzo completamente e rapidamente riutilizzabile, affidabile di dimensioni insolite. Ma questo è certamente un candidato per il problema tecnico più difficile mai affrontato dagli esseri umani.”

“Quindi, penso che il team abbia svolto un lavoro eccellente su un problema molto difficile. Sono ottimista per i prossimi 12 mesi. Penso che andremo in orbita. E poi, probabilmente ci vorranno ancora alcuni anni per raggiungere la riusabilità su base regolare dove riportiamo indietro il booster e riportiamo indietro la Ship e dove arriva, sai, ci vorranno alcuni anni per arrivare a dov'è oggi il Falcon 9, abbastanza normale che il razzo atterri".

Il problema ambientale

Però, se Elon dimostra fiducia e minimizza i danni scatenati dal lancio di Starship, il 1 maggio diversi gruppi ambientalisti hanno intentato una causa contro la FAA (Federal Aviation Administration), sostenendo che l'agenzia ha svolto in modo improprio una revisione ambientale dei lanci di SpaceX Starship da Boca Chica, in Texas. La causa, depositata presso il tribunale distrettuale federale, cerca di revocare la licenza di lancio concessa dalla FAA per i lanci di astronavi da Boca Chica e dichiarare che un'analisi ambientale svolta nell'ambito di tale processo ha violato il National Environmental Policy Act. Tale revisione, completata nel giugno 2022, ha consentito a SpaceX di effettuare lanci a condizione che eseguisse le mitigazioni prescritte.

Nella foto un detrito a centinaia di metri dalla rampa di lancio. Credito: Patrick T. Fallonafp

La causa sostiene che la FAA non è riuscita a valutare appieno gli impatti sull'ambiente dei lanci, così come i fallimenti del lancio, da parte del veicolo Starship/Super Heavy, citando come esempio il primo lancio integrato del 20 aprile di quel veicolo. La spinta del booster ha lacerato gran parte della base di cemento della piattaforma, facendo volare detriti e creando una nuvola di sabbia e polvere.

La causa aggiunge che la FAA inoltre non ha tenuto conto delle chiusure estese dell'autostrada che conduce sia al sito Starbase che alla vicina spiaggia pubblica, che i gruppi sostengono sia contraria alle leggi dello stato del Texas che garantiscono il libero accesso a tali spiagge. Sostiene inoltre che l'agenzia non ha esaminato adeguatamente le alternative al lancio da Boca Chica, come il lancio dal Kennedy Space Center. "I funzionari federali dovrebbero difendere la fauna selvatica vulnerabile e le comunità in prima linea, non dare un passaggio agli interessi aziendali che vogliono utilizzare i preziosi paesaggi costieri come discarica per i rifiuti spaziali," ha affermato Jared Margolis, avvocato senior presso il Center for Biological Diversity, il querelante principale nella causa.

Altre organizzazioni che si uniscono al centro nella causa sono l'American Bird Conservancy, la Surfrider Foundation, Save RGV e la Carrizo/Comecrudo Nation of Texas, Inc., un'organizzazione che rappresenta gruppi locali di nativi americani. La FAA e il suo amministratore ad interim, Billy Nolen, sono elencati come imputati, ma non SpaceX. La causa ha citato il lancio del 20 aprile, che si è concluso con "un'esplosione di fuoco del razzo subito dopo il decollo". Il sistema di terminazione del volo del razzo ha distrutto il razzo circa quattro minuti dopo il decollo, quando il veicolo si trovava a un'altitudine di oltre 30 chilometri sopra il Golfo del Messico a est del sito di lancio, senza segnalazioni di detriti del razzo che ricadevano sulla piattaforma. Quel lancio è stata una delle numerose "anomalie" durante i test presso il sito di Starbase che ha incluso incidenti da parte di precedenti prototipi di Starship e veicoli che sono esplosi, spargendo detriti.

Il lancio del 20 aprile ha causato danni al sito di lancio stesso, "gettando pezzi di cemento e metallo, oltre a cenere e sabbia, su una vasta area", ha affermato la denuncia, compresi gli habitat vicini utilizzati da specie di uccelli migratori protetti. Il Fish and Wildlife Service degli Stati Uniti ha dichiarato il 26 aprile che la sua valutazione del danno causato dal lancio ha rilevato detriti sparsi su 385 acri di proprietà di SpaceX e nel vicino Boca Chica State Park. Il pennacchio del lancio ha depositato materiale simile alla sabbia a più di 10 chilometri a nord-ovest. C'erano anche prove di un incendio di 3,5 acri causato dal lancio in prossimità del pad.

Tuttavia, l'agenzia ha affermato di non aver trovato prove di uccelli o altri animali selvatici uccisi dal lancio. Una foto inclusa in una dichiarazione dell'American Bird Conservancy sulla causa mostrava un nido di uova che sembrava essere stato bruciato, ma l'organizzazione non ha dichiarato quando è stata scattata la foto o a quale specie di uccello appartenessero le uova.

Nella foto i pezzi di cemento del pavimento della OLM scagliati a centinaia di metri dalla rampa di lancio, hanno formato piccoli crateri. Credito: Daniel Sanchez Photography

Musk ha affermato che SpaceX stava adottando misure per prevenire danni simili alla piattaforma di lancio e la creazione di detriti sui lanci futuri, come l'installazione di un sistema a pioggia d'acqua. La compagnia potrebbe essere pronta a volare di nuovo entro un paio di mesi, anche se la FAA dovrà firmare quei piani. La licenza assegnata a SpaceX era originariamente valida per un singolo lancio e dovrà essere modificata dall'agenzia prima che SpaceX possa lanciare di nuovo.

Tale processo potrebbe aver luogo anche mentre i tribunali federali si occupano del caso, un processo lungo mesi. I querelanti non hanno annunciato piani per chiedere un'ingiunzione che interrompa i lanci mentre il caso è considerato. "A che punto diciamo 'L'esplorazione dello spazio è fantastica, ma dobbiamo salvare gli habitat qui sulla Terra come una priorità assoluta?", ha dichiarato Mike Parr, presidente dell'American Bird Conservancy, nella dichiarazione che annunciava la causa. "Per il bene delle generazioni future, proteggiamo gli habitat sani che abbiamo lasciato invece di trattarli come luoghi desolati per l'inquinamento".

Insomma i problemi per Starship, oltre che dal punto di vista tecnico, arrivano anche da quello ambientalista e, devo dire, che dopo aver visto il risultato dei danni causati dal lancio inaugurale era da scommettere che si sarebbe alzato un 'gran polverone'.